Dieselmoottorin pakokaasujen kuivapuhdistin on mustan savun puhdistuslaite, joka voi poistaa mustan savun ja PM-hiukkaset dieselmoottorin pakokaasuista.
Polttomoottorin pakokaasun ominaisuuksien mukaisesti käytämme modulaarista, räätälöityä ja ammattimaisesti virtausmekaniikkaan suunniteltua DPF-suodatinkantaa (pakokaasu voi kulkea suodatinelementin läpi 360 astetta). Dieselpakokaasun hiukkaskerääjä koostuu useista rinnakkaisista DPF-suodatinkannoista. Metallihuopasuodatinmateriaali on valmistettu Ranskasta tuodusta 316L-seosmetallilangasta, kestää korkeaa lämpötilaa ≥500 ℃, korroosionkestävyys, toistuva pesu, korkea läpäisevyys, tasainen läpäisevyys. Hiukkasten keräämisen poikkileikkauspinta-ala on suuri, alkupaine on pieni, vastapaineen nousu on hidas, yksikkö on helppo purkaa, se voidaan joustavasti irrottaa ja pestä regenerointia varten, helppo ja nopea huolto, ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelo ja metallinen suodatinelementti, pitkä käyttöikä, 10–15 dB:n melunvaimennustoiminto, käsittelytehokkuus on yli 95 %.
Hiukkasloukut regeneroituvat:
1. Hiukkastenkerääjä voi tehokkaasti vähentää hiukkaspäästöjä. Se ensin kerää pakokaasun hiukkaset ja hapettaa sitten kerätyt hiukkaset, jolloin hiukkastenkerääjä regeneroituu.
2. Pitkäaikaisessa työssä hiukkasten asteittainen lisääntyminen loukussa aiheuttaa moottorin vastapaineen nousun, mikä johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen. Siksi on tarpeen poistaa säännöllisesti kertyneet hiukkaset ja palauttaa loukun suodattimen suorituskyky.
Hiukkasten ansan menetelmä:
1. Aktiivinen regenerointi käyttää ulkoista energiaa loukun lämpötilan nostamiseksi, jotta hiukkaset palavat. Kun loukun lämpötila saavuttaa 550 ℃, kerrostuneet hiukkaset hapettuvat ja palavat. Jos lämpötila on alle 550 ℃, liika sakka tukkii loukun. Tällöin on käytettävä ulkoista energiaa DPF:n lämpötilan nostamiseksi, jotta hiukkaset hapettuvat ja palavat.
2. Passiivisessa regeneroinnissa käytetään polttoaineen lisäaineita tai katalyyttejä hiukkasten syttymislämpötilan alentamiseksi, jotta hiukkaset voivat palaa moottorin normaalissa pakokaasun lämpötilassa. Lisäaineita (cerium, rauta ja strontium) tulisi lisätä polttoaineeseen tietyssä suhteessa. Liian suuret lisäaineet vaikuttavat DOC:n käyttöikään, mutta liian pienet määrät aiheuttavat regeneroinnin viivästymistä tai regenerointilämpötilan nousua.
Julkaisun aika: 29.12.2023